汽车服务工程专业车身修复方向探索与实践

1　汽车服务工程专业概述
汽车服务工程专业原是交通运输专业的一个专业培养方向。1997年交通运输专业开始进行本科生培养，是我校开设最早的专业之一。2012年经教育部审批正式成立专业，现有在校生340人。在2016年根据行业调研和学生就业趋势分析确定在原有专业方向基础上增设车身修复方向。
2　新专业方向的确立及其建设思路
2.1　新专业方向建设的原因
2.1.1　汽车维修行业人员现状
目前，汽车保有量不断攀升，然而我国汽车维修行业从业人员的整体素质不高，学历水平普遍偏低。很多汽车维修人员只有初中以下的学历水平，少数汽车维修人员接受过高等教育。汽车维修行业中的人员文化水平较低，服务意识不强，制约汽车维修行业的快速发展，这种现象在车身修复方向尤为明显。
2.1.2　汽车维修行业人员需求分析
目前，无论是传统汽车还是新能源汽车都离不开汽车的车身修复方向。同时，汽车零部件和总成的可靠性越来越高，传统意义上的维修越来越少。汽车维修对象的电子化和维修设备的现代化对维修技术人员提出越来越高的要求。现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术，维修理念是“七分诊断，三分维修”。通过实地走访售后服务型企业，将汽车维修行业人员应具备能力归纳为以下几点：（1）良好的职业道德；（2）扎实专业理论知识和实践动手能力；（3）一定的学习和创新能力；（4）人际交往和沟通能力；（5）团队协作和管理能力。
2.1.3　学生就业情况调查
通过对近几年来汽车售后服务市场学生就业情况分析，可以归纳为以下几个特点：
（1）高端4s店人员流动量小，需求人员在逐年减少。高端汽车品牌汽车售后服务类企业有着完备的管理体系，无论是在员工培养、培训、成长规划、成长空间、薪金待遇和工作环境等方面都具有一定优势，因此，相对人员队伍稳定，人员引进较少，比较典型的有奔驰、奥迪、宝马和凌志等。（2）汽车维护类企业需求量较大，但是在薪金待遇上较差，学生发展空间有限，人员流动量大。典型售后服务型企业如换油中心、汽车玻璃修复、汽车美容等。（3）大部分毕业学生工作在二手车、汽车金融、汽车销售、汽车服务顾问、汽车报验与理赔等方向；（4）车身修复方向就业人数较少，主要原因是：在校时对于该方面内容掌握较少，大部分学生需要从零基础开始学起，从徒工到专业技师需要几年的时间，薪金待遇较低，工作环境差，同时学习车身修复方面知识结构结构和层次较差，后劲明显不足。
2.2　汽车服务工程专业车身修复方向的建设思路
在本地区车身修复方向的前期调研中发现，售后服务型企业特别需要既懂技术，又懂管理的复合型应用人才，管理人员在学历和知识结构存在不足，大部分从业人员完全是师傅带徒弟的模式培养出来的，满足不了客户需求。
我院汽车车身修复方向的建设思路为：建立起一支业务精干的教师队伍，配套相应的面向高端售后服务市场实验实训条件，将学生培养成为汽车车身修复方向的精英，具有扎实专业理论知识和实践技能，同时又懂管理，使毕业后五年的学生能够成为车身修复方向的高级技师或中高级管理者，树立华德汽车品牌。
3　专业建设摸索和尝试
3.1　试点班级建设
在2016年秋季学期，汽车服务工程车身修复方向启动试点班级建设工作。系主任牵头带领相关专业教师对学生进行宣讲，答疑解惑，通过自愿报名和考核择优入取，最终顺利完成40人的试点班级建设工作。试点班采取小班理实一体授课方式，将车身修复和汽车涂装两个培训模块交替进行。
3.2　实验实训条件建设
汽车维修技术训练中心实验实训室总面积4800平方米，作为国家级中职骨干教师培训基地配有相对完备实验实训条件。学校在2012年对实验实训室进行改扩建，车身修复方向作为实验中心建设的一个重点方向，学校先后投入近200余万元完善实验实训室建设。
汽车钣金实验实训条件建设中考虑到售后服务市场需求和现状，将钣金的快修和局部修理作为重点建设方向，建设有汽车钣金实验实训室，实验实训设备向4S店看齐，保证先进性。汽车涂装方向建设中考虑到行业特点和需要，学生就业定位是中高端售后服务企业，因此建设中更加突出水性漆部分，先后建成汽车无尘干磨实验室、PPG调漆实验室、漆房、喷涂前处理车间等。
3.3　车身修复方向人才培养方案的建设
人才培养方案体现育人思想和办学理念，是人才培养目标和规格的具体化、工程专业车身实践化形式，是人才培养的总体实施蓝图和根本性的指导文件。在我院汽车服务修复方向人才培养方案以“四表分析”为依托，“四表分析”即企业岗位与能力需求分析、现有课程体系培养能力分析、专业教师能力需求表、专职教师个人能力分解表。
车身修复方向人才培养方案是在原有汽车故诊断与维修方向基础上建立，通过近几年的完善，建立起适应强、科学合理的人才培养方案。
3.4　教师队伍建设
汽车车身修复方向教师队伍建设采用外引和内培的原则。外引即在行业中引进优秀人才，充实教师队伍，内培即对内部教师按照专业需求进行培养。按照这一原则，车身修复方向引进高级培训技师1名，送2名教师参加上海新纶和业钣金专项培训，2名教师参加PPG三级修补和调漆认证培训，1名教师参加PPG四级修补认证培训，并顺利通过考核。1名教师到大众4S店进行定岗实习，2名教师到宝马4S店进行钣金和涂装方向定岗实习。通过教师的外引和内培方式建设，保证师资队伍实践课程指导能力，为专业方向建设提供保障。
3.5　车身修复方向专业人才培养特色
对于应用型本科院校来说，应用是根本是特色。那么如何突出应用是我们首要任务，我们采取了一些相应的措施，主要有以下几个方面：
3.5.1　车身喷涂方面将PPG的工艺标准贯穿整个实训环节
PPG公司是汽车涂装行业的佼佼者，有较高的影响力。我校已与PPG公司签署了校企合作协议并联合制定人才培养方案，同时PPG公司每年将最新的产品和新技术组织合作院校师资进行相关培训并通过认证。使我校专业教师始终掌握行业标准和动态，从而完善、充实教学内容，保障教学先进性和行业一致性。将PPG工艺标准工业过程融入到现有实验实训中去，使学生尽早掌握行业标准，培养过程更加规范。
3.5.2　实训周执行过程中按照4S店模式进行
在实训周中，将5S管理和4S店的工作模式融入其中，早上晨会，教师布置工作任务，中午交流点评，下午总结。同时，教师在讲解的过程中，采用理实一体教学模式，结合多媒体辅助完成教学任务，使学生能够感受到企业的工作氛围，边讲边练，促进学生学习效果。
3.5.3　车身修复实训周集中排设，难度逐渐递增
为保证实习的连贯性和小班授课，大三每个学期都分别排设有两周的钣金实训和涂装实训。在大三上学期学生都是采用板块练习，练习基本技能、工具使用方法和工业流程。大三下学期采用实车教学，即实车钣金件的拆装、平整、打磨、修复和喷涂等，充分利用华德吉利学院的实验实训车辆完成教学任务。在油漆的使用方面分别讲授油性漆和水性漆的特点、工艺过程、喷涂方法等，让学生掌握不同油漆的特点。
3.5.4　变单纯实习为就业前双向选择实习
以往维修企业实习就是到4S店参观，学习目的性、约束性和实习效果不强。为此，我们尝试将单纯的维修企业实习变为就业前双向选择实习，即先联系维修类企业进行招聘，然后根据双向选择进行维修实习，学生以准员工的身份实习，企业相应在培训、管理和实习内容上更加精心安排，实习效果较好。
3.5.5　选取中高端车企作为学生实习地点
因为我们的培养愿景是学生毕业后五年成为行业的精英，因此平台非常重要，通过毕业校友和企业用人需求选取高端的车企作为学生实习地点，如奔驰、宝马和奥迪等售后服务企业。
3.5.6　鼓励学生参与社会服务
因学校提供的练习是非常有限的，在汽车维修技术训练中心包含一个对外服务实体——华德车管家。为此，我们鼓励有能力的学生承接一部分社会车辆进行实际维修方面练习。对社会车辆维修过程中专业教师进行必要指导，关键工序由教师辅助完成。
3.5.7　成立车身修复类专业社团
在专业方向成立之初，教师引导学生成立车身修复类社团。人们常说，没有量的积累就不可能有质的飞跃。车身修复方向对学生技能要求较高，学生可以利用社团活动提高实践练习时间和提升理论知识水平。
车身修复方向学生就业对口率较高，学生大部分都在高端品牌汽车4s店就业，就业单位反馈良好。要将车身修复方向建设成为品牌和特色专业还有很长的路要走，因此需要我们不断的探索和实践。