自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除

1 自动变速器的简介及其组成结构
自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
2 故障现象
一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3 故障产生的可能原因分析
自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。③个别挡换挡冲击大，其可能是蓄压缓冲器内弹簧断裂或者O 型密封圈老化导致活塞出现卡滞，达不到减振的效果；也有可能是单向球阀装配时漏装，也可能是换挡执行元件中的湿式多片式离合器或制动器内的钢片和摩擦片间隙调节不当导致结合过快，或者换挡阀轻微卡滞（脏或积碳）。
4 故障排除方法
由于引起自动变速器换挡冲击的原因有很多，因此一定要从发动机和自动变速器这两个大总成上面进行细致地排查，以便找出真正的故障原因所在。下面就具体的检查诊断与排查步骤整理如下：①当汽车在起步时，挂入挡位产生较大冲击，首先应从发动机进行排查，先检查发动机的怠速是否符合该车型所要求的标准值，如果高于标准值，则会使起步的时候挂入挡位产生较大的冲击，可以采取清洗积碳以适当降低发动机怠速，使其符合其标准怠速，从而可将故障排除。②所有挡位换挡都产生较大的冲击时，则应该先检查节气门位置传感器是否有问题，节气门拉线机构是否太紧，如果出现上述情况，则予以调整或者维修。③进行道路试验。道路试验检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是自动变速器换挡冲击大的常见原因。若在进行道路试验时，自动变速器出现挡位升得过迟的现象，则很有可能是换挡过迟的原因导致的；如果在变速器升挡之前，汽车发动机的转速突然升高，使得升挡的一瞬间出现较大的换挡冲击，则可以推断出换挡执行元件中的湿式多片式离合器与湿式多片式制动器的钢片与摩擦片在结合时产生打滑现象，应对其进行拆修。④检查自动变速器的主油路的油压值。若发动机处于怠速的时候，此时自动变速器的主油路油压高于标准值，则可以推断自动变速器的主油路调压阀存在问题，有可能是弹簧的断裂或者弹簧的预紧力高于标准值导致阀芯在工作时出现卡滞等原因引起的；若发动机在怠速时，自动变速器的主油路油压处于标准值，但是当汽车在起步的时候，自动变速器在升挡也产生振动，则可能原因是离合器进油的单向球阀出现故障，应对自动变速器的阀板进行修理或更换。⑤若在汽车行驶换挡的过程中，只有个别的挡位出现冲击的现象，则可以检测自动变速器的主油路油压。通常情况下，在换挡的时候，自动变速器的主油路油压会在换挡的瞬间出现下降，但如果在换挡时候主油路油压并没有下降，很有可能是蓄压缓冲器产生故障导致活塞出现卡滞现象，此时，应对自动变速器的阀板进行拆解并按维修标准维修。如果自动变速器在换挡时，只有轻微的振动现象，可将自动变速器的阀体总成进行拆解，放在煤油中浸泡10 到20分钟，浸泡完成后用清水冲洗干净后吹干，最后将自动变速器的阀体总成放在ATF 中浸泡15 分钟即可。⑥检查线路及电磁阀是否出现异常。若线路或者电磁阀出现异常，则对相应部位进行检修。⑦检查电子控制单元。检查在换挡时电子控制单元是否向电磁阀发出控制信号，如果没有信号，则应考虑更换电子控制单元。