驾车中电器故障急诊维修分析

1、引言
在日常运输途中，驾驶员最为头痛的故障就
是车辆出现电路故障。虽然故障不会造成车辆不能行驶，但维修起来非常麻烦，尤其损坏的电器件大多无法修复。为了继续行驶，这就需要采取一些临时性措施进行应急处理。下面介绍常见电路故障的急诊修方法。
2、汽车排气管“放炮”的原因分析及排除
所谓汽车排气管“放炮”，是指可燃混合气在排气管中燃烧时发出的爆炸声。它不仅使发动机动力下降，油耗增加，有时强大的膨胀压力足以使排气管或消声器炸裂。排气管放炮的常见原因如下所述。
2.1点火过迟
发动机在中高速时排气管放炮，拉阻风门后故障依旧，是由于点火过迟致使混合气未能燃烧彻底，进入排气管后放炮。只要将分电器外壳逆着分火头的旋转方向转过一个适当的角度故障即可排除。
2.2点火错乱
在启动发动机时，排气管有放炮声，可能是由于高压分火线错乱，致使有两个缸不工作。此两缸在进气过程中吸入的混合气，被排出气缸进入排气管，遇上灼热的废气即燃烧放炮。将各缸高压线按点火顺序重新安装，故障即可排除。
2.3分电器离心块卡死
发动机从中速向高速过程中放炮，拉阻风门症状减弱或消失，此种现象常被误会为混合过稀。
但认真检修了化油器甚至更换了性能良好的化油器后故障依然存在。这是由于分电器离心块卡死，发动机从中速过渡时点火时刻未能适当提前，致使在这一“过渡”点火过迟，排气管放炮。只要打开断电器底板，滴几滴润滑油于离心块销座和拉簧上，使离心块绕销座能灵活转动，重新装配好，故障即消失。
2.4分缸线漏电、白金烧蚀
发动机在中高速时排气管放炮拉阻风门不见效,是由于高压分火线有漏电的现象，致使该缸混合气燃烧不净，排入排气管中即放炮，更换质量可靠的高压线即可排除故障。白金烧蚀现象类同于点火过迟，它是由于白金烧蚀致使火花能量弱，混合气燃烧不干净，排入排气管即放炮，把白金打磨清洁后调整好间隙，故障即可排除。
2.5混合气过稀
发动机在中高速时排气管放炮,拉阻风门后有所好转,是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气,被排入排气管后燃烧放炮。一般情况只要疏通一下化油器量孔,调整好油平面故障即可消失。
2.6汽油掺水或缸垫破损
表现为难起动，起动时排气管即放炮，其原因类同于混合气过稀。消除气缸进水故障，排气管放炮即可排除。
2.7启动时加空油过多
其症状是启动困难，一旦启动就有可能伴随着一个猛烈的放炮声和滚滚浓烟，之后，发动机在任何工况下工作正常无放炮声。
3、诊冶汽车电控燃油喷射系统的常见故障
驾车途中汽车电控燃油喷射系统的常见故障及其影响如下述。
3.1电脑故障
电脑是电控喷射系统的中枢，电脑一有故障就会造成电控系统的功能失效，或控制系统工作不良。但电脑一般比较可靠，轿车常规行驶15万km以上可能出现故障。电脑故障主要是集成块损坏，电容失控，线路板有裂缝等。
3.2传感器故障
传感器是用来采集发送信号的装置，如电阻老化、真空膜破损、弹片失效等都会造成不能及时准确的反映发动机工作状况。
3.3电磁阀故障
电磁阀是电磁线圈，脉冲控制的阀门，如该阀有故障，会影响发动机的喷油、点火、怠速、起动等工作。
3.4空气滤清器和汽油滤器堵塞
这样会造成混合气过稀，影响起动，转速不平稳，发动机运转无力。
3.5电动燃油泵故障
电动燃油泵由于无油或油质太差时工作，会造成油泵的磨损或烧坏。油泵受空气流量传感器上的开关控制，若开关工作不良，亦造成油泵供油不足，影响发动机起动和加速性能。
3.6油压调节器故障
油压调节器是使燃油压力相对于进气管负压的压差保持一定值，保证喷油量。如果油压调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气会造成压力调节器的回油量失效、发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。
3.7进气管路漏气
进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气量不准，造成混合气太稀，使发动机起动困难，怠速不稳等。
3.8连线、接插件故障
电控喷射系统的连线，接插件很多，若连线插件有故障，就会导致发动机不能正常工作。一般汽车电控系统中的故障，反映在发动机上主要有以下几种表现：怠速不稳，有时冒黑烟；发动机l00km体积油耗偏高；发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000r/min，冷车易启动，热车不易启动。
发动机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，进一步找出产生故障的原因。方法是利用故障诊断仪的数据流阅读功能，调出电控系统的实际工作参数，这些参数可分成三种类型：一是基础参数，如发动机转速；二是重要参数，如进气量（或进气歧管压力值）、点火提前角、喷油时间和节气门开度值等；三是修正参数，如冷却液温度和进气温度氧传感器信号等。
当发动机在无故障代码的情况下出现故障现象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。比如：当出现怠速不稳故障时，应首先检查控制形成怠速混合气的进气参数和喷油时间参数，同时要确定氧传感器信号是否正常。如果氧传感器信号不正常，则应先确定氧传感器自身是否损坏，如其自身损坏，会给电控单元提供错误信号，造成电控单元控制喷油量错误。
例如氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号，则电控单元会依据这个控制信号减少喷油量，从而造成实际混合气浓度偏稀，这时发动机会出现怠通运转不稳现象；如果检查氧传感器正常，而进气量测量信号出现偏差，比如给电控单元提供一个较高的进气量信号，这时电控单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配这个较高的进气量信号，从而造成混合气过浓引起怠速不稳现象，同时发动机运行油耗增大，这时检查喷油时间参数，便发现其值也会偏离正常值。发现上述汽车电控系统的常见病，应及时送到厂家服务站进行诊冶，以免影响车辆的正常使用。
4、驾车途中分电器损坏的急救程序
汽车在行驶中，若遇断电器触点烧蚀或凸轮损坏，一时间又没有新品更换时，可用喇叭继电器代替。虽然这样做有些麻烦，但为防万一，车手还是应该大致了解一下急救程序。
4.1急救方案原理
众所周知，发动机工作时所需要的高压火花，是由断电器触发的，断电器凸轮的转动使触点不断开闭，低压电路不停地被接通与切断，使点火线圈产生高压电，适时地供给各气缸火花塞，形成高压火花。用喇叭继电器代替凸轮或触点，则是利用继电器触点的开闭，代替断电器触点的开闭，以起到相同的功效。所以在接线时应注意使点火系统低压电路与继电器的线圈电路并联连接。
4.2具体的急救方法
拆下继电器“喇叭”、“按钮”接柱上的导线并使这两个接柱搭铁;拆下继电器“电池”接柱上的导线，用一导线连接该接柱与点火线圈的“-”接柱;在继电器活动触点与固定触点间并联上原电容器，并将电容器外壳接固定触点(即搭铁)，其引线接继电器的“电池”接柱。经上述连接后，接通点火开关至1挡，其低压电路是：蓄电池“+”接柱→电源表→点火开关→电阻线→点火线圈“+”接柱→初级绕组→点火线圈“—”接柱→继电器“电池”接柱→继电器的触点→搭铁→蓄电池“-”接柱。分电器触点或凸轮严重损坏后，可用喇叭继电器暂时代替，这是利用继电器触点的开闭代替分电器触点的开闭，只要在接线时先将原继电器上的导线拆下，然后使点火系统低压电路与继电器的线路并联即可。
4.3接线完毕应检查高压跳火情况
接通点火开关至1档，拨出中央高压线使其距知体5mm左右，观察是否跳火。如无火或有断火现象，应调整继电器触点间隙，并检查触点是否烧蚀或脏污；如火花弱，应检查各接线是否连接可靠。应该注意的是，此种方法会导至点火角提前25～30°，因此，在装复后应先使分电器外壳向点火延迟的方向整25～0°，然后起动发动机，再将点火时间调至正常，即可继续行车。此急救方法需要注意确实将低压电路并联在喇叭电路中，这样才能保证既使触点振动又使点火线圈得到变化的低压电流，从而产生高压电，满足点火要求，使发动机较好地工作。
5、及时诊排警报系统故障，避免机损事故发生
在正常行驶的情况下，驾驶室内的各种警报灯都是处于熄灭状态的，任何一个警报灯亮说明车辆有故障，必须立即停车，检查并排除故障。
5.1机油压力警报灯亮
（1）有正常的机油压力，才能保证机油输送到发动机的所有摩擦表面。过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。
所以，当机油灯报警时应立即关闭发动机查找原因，待排除故障后方可继续工作。机油压力警报灯亮，说明润滑系统出了故障，应立即观察机油压力表指示的机油压力并停车。以下原因都可能使机油灯报警：
（2）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；发动机温度过高，容易使机油变稀而大量流失，导致油压下降。当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。若主油道回油阀弹簧软化或调整不高，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降。曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。机油滤清器、吸油盘堵塞，同样会使机油压力降低。机油用错或牌号选用不当，发动机转时会因机油黏度太低而加大渗漏量，从而使油压降低。
（3）若是机油压力正常，检查发动机周围有无泄漏现象。若无泄漏，应检查线路和机油压力警报感应塞是否正常。若是机油压力不正常：机油压力很低或接近零，应先检查发动机各部位有无漏油现象；若无漏油现象，应检查发动机的机油油面高度，如低于规定范围，则须添加机油，如果油平面正常，则说明发动机内部出现故障，如机油滤清器滤网堵塞，曲轴轴承、连杆轴承等部位的间隙过大。
5.2水温警报灯亮
遇此应立即停车，若水温表上的指针指示没有超过“H”时，将发动机熄火，检查散热器的冷却液平面高度和膨胀散热器的液面高度，同时还应检查冷却系统有无泄漏现象，如果没有泄漏现象，应添加相同牌号的冷却液。若水温表长时间在“H”时，说明发动机过热，不要立即将发动机熄火，在怠速情况下运转一段时间，等温度降下来以后，将发动机熄火，检查冷却液的平面高度，若高度正常，则应检查发动机是否点火过迟；冷却系统内是否水垢太多；节温器是否工作正常；水泵是否工作正常；温控风扇是否工作正常等，并进行修理。
5.3充电警报灯亮
在正常情况下，打开点火开关，充电指示灯应亮。当发动机转速升高时，指示灯应熄火。若在发动机转速升高时指示灯亮，应立即停车，将发动机熄火。检查发电机皮带的绕度，皮带有无损坏。若皮带正常，应检查发电机的搭铁线路接触是否良好，如果正常，则说明发电机不发电，应立即修理。
5.4驻车制动指示灯亮
在正常情况下，驻车制动器起作用时，打开点火开关，该指示灯亮，当解除作用时，该指示灯不亮。若在行驶时，该灯还亮，说明该指示灯接触不良或制动毂与制动蹄片没有完全分离，应立即修理。
5.5气压过低警报灯亮
采用气压制动的车辆，该警报灯在气压正常的情况下应熄灭。当行驶时，该警报灯亮，说明储气筒中的空气压力下降到规定限度，应立即停车。如果继续行驶，制动系统将不起作用，容易造成事故。此时应查明原因，排除故障。
5.6 ABS故障灯亮
安装有ABS系统的车辆在制动时防止了轮胎抱死，增强了方向的稳定性，也减少和改善了轮胎的磨损，操作比无ABS的车辆更为简单，工作更可靠。
（1）ABS刹车防抱死系统已是现代轿车上比较普遍的主动安全装备，当驾驶者紧急制动时，快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取转向措施避开前方的危险，保证了汽车的方向稳定性。ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时，汽车的方向稳定性。而始终踩住刹车踏板不放松的正确制动动作，是让ABS起作用的关键。
（2）ABS系统中的控制电脑时刻对自身及系统中其他部件的工作情况进行比较与检测。当检查出有异常情况时，则停止ABS系统的工作，返回原有的常规制动方式，且ECM内呈现故障代码，并控制ABS灯点亮。
（3）ABS故障警告灯突然亮起时ABS系统不起作用,车辆处于常规制动模式,失去了ABS所存在的优越性,特别是在紧急制动或湿滑路面制动时，很可能会因为车轮的抱死造成转向失灵，严重时可造成调头侧翻等事故。
（4）ABS故障警告灯突然亮起时不要惊慌，车子的制动系统仍可以工作，如果ABS和手刹灯同时点亮，则预示车辆的制动系统可能出现严重故障，此时切不可继续行驶，应立即将车减速停靠路边，及时与维修站联系救援。当ABS灯亮时，车辆的驾驶与正常状态是不同的，应以较低的速度尽快开到维修站进行检修。
（5）有ABS的车辆每个轮子上都有ABS传感器，冬季ABS传感器很容易被冰雪“覆盖”，从而导致ABS失灵，所以冬季及时清洁轮胎很重要。
6、结束语
总之，汽车在使用中，导线和电器元件可能产生高温、冒烟、火花、异响、焦臭等异常现象，汽车电器故障常用的检修方法直观判断法故障，可借助人的感觉器官，通过听、摸、闻、看等方法查找较为浅显的故障部位。凭人的直观感觉来判断故障所在，是检查汽车电器故障的一种最简单的方法。 


友情提示：
您只要致电：021-60766769 (0)15216837090 (张经理)
我们可以解答汽车电器实训台，汽车电路实训设备，汽车电器示教板相关疑问!
我们可以帮您推荐符合您要求的汽车电器实训台，汽车电路实训设备，汽车电器示教板相关产品!